В принципе идея интересная, хотя на первый взгляд выглядит идиотской: вместо укладки по земле строить дорогущие мосты.
Главный недостаток стальных рельс в том, что они сломаются, если шпалы будут стоять недостаточно близко. То что рельсы и шпалы очень тяжелые не суть важно, т.к. поезд еще тяжелее. Но получается, что под шпалы должно быть уложено основание, для подвесной железной дороги достаточно мощное и дорогое. Рельсы практически не работают на растяжение, и нужна ферма, положенная на опоры, работающие на сжатие плюс на знакопеременные моменты, т.е. тоже мощные и дорогие.
Пример - ж/д мост через реку. Очень дорого.
Если взять кевларовые или другие углеродные нити, то нагрузку на растяжение они выдержат колоссальную, если их много. Вес вагона не будет давить только на близлежащие опоры, а будет распределен на многие, и получится, что опоры будут работать практически только на сжатие, плюс оно на каждую опору будет меньше. В результате мощные опоры должны быть только на конечных станциях, в промежутках дешевые и легкие. Кроме того опоры еще легче из-за отсутствия ферм, и экономия за счет отсутствия ферм также основополагающий плюс.
Полный аналог, только с ног на голову - струна для гардин. У меня есть и струна, и обычная подвеска с фигурным рельсом. Обычная требует промежуточного кронштейна и работает на отрыв вниз. Струна же пытается вырвать крайние кронштейны, выворачивая их.
Сейчас ж/д рельсы соединяются легкими планками и болтами, практически не работающими на разрыв. У композитных струнных рельс крепление будет на разрыв работать постоянно, в этом весь смысл (предварительное натяжение), иначе это просто замена стальных рельс другими. Почему раньше не делали? Не было углеродных волокон.
Вроде бы все замечательно. А террористы? При таком подходе уничтожение одной промежуточной опоры приведет к разрушению всей дороги, все схлопнется, или же промежуточные опоры должны быть рассчитаны на момент и увеличенную нагрузку на сжатие, что губит всю идею низких материальных затрат. Про экономические расчеты я вообще молчу, чего стоит только обещание удорожания прокладки в городе только на десятки процентов, а не в разы. Не могу пока сказать, что организаторы проекта - мошенники, но они ими станут, если не вернут оставшиеся деньги «акционерам», когда проект накроется медным тазом.
|