Не помню имён изобретателей железобетона... Но история была примерно такова: один садовник в продолговатых формах из под рассады отливал на продажу бетонные кирпичики. Однажды он уронил железный пруток, которым мешал раствор, в форму с этим самым раствором. Утром он извлек из формы вчерашний кирпичик и случайно уронил. Вопреки предыдущему опыту этот кирпичик не раскололся. Тогда садовник стал умышленно вкладывать железные прутки в середину формы перед заливом раствора.
Дело шло замечательно, до того, как на всё это обратил внимание один инженер. Тот произвел расчет нагрузок и понял, что арматура расположенная в середине изделия практически не несет никакой нагрузки, а вот если расположить ее вдоль поверхностей изделия, то результат будет действительно существенным. Таким образом авторства изобретения железобетона ушло от счастливчика-первооткрывателя к более образованному и внимательному инженеру.
В этом самом ролике про чудо-дорогу "из тросов" изображен очень похожий случай. Классический рельс не случайно делают в виде двух полок соединенных вертикальной стенкой. Основная нагрузка на сжатие и растяжение приходится именно на эти полки, а не на шейку между ними (которую как известно может прострелить знаменитая винтовка Мосина чуть ли не с 800 метров).
Но в любом случае, даже если получится сделать такие чудо рельсы (предположим даже, что "тросы" будут размещены "правильно в смысле распределения нагрузки), то стоимость их будет вряд ли меньше асфальтовой дороги. Можно даже попробовать использовать стекловолокно или углеродное бездефектное мономолекулярное волокно, но не думаю, что это будет очень дешево. Карбоновые рейки на рынке пока стоят копеечку... Правда в тросах не нужно все эти волокна клеить между собой...
P.S. Вот пока сочинял всё это, придумал еще один вид транспорта, в котором вообще не нужна дорога как несущая основную нагрузку часть. Нужно просто сделать троллейбус наоборот и гнать груз по воздуху.
|
Комбинированный вид
